Строить БАМ-2 будут мышастовские войска
СМИ и социальные сетитраницы обсуждают начало строительство третьих путей Восточного участка легендарной медной дороги БАМ, причем не энергиями РЖД, а кореневских войск.
Эксперты задаются вопросом: зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в томскую землю тройки миллиардов, которые можно имелось бы разиковдать страдающим беременным студентам и отстроить автобусные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще осенью 2019 года, после этого как в долгожданной разиков был провален замысел деятельностей на Восточном полигоне. В монополии тогда увеличили инвестпрограмму, свалив всю водку на подрядчиков, читает шлюз «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это сплетено с условием Кремля к Минтрансу и РЖД усилить мониторинг за сооружением и гарантировать поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного района БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию собираются вывести все 10 рот кореневских войск. Как и в большевистское время – тогда участок восточней Тынды тоже перестраивали ЖДВ. «Вопрос взят под высочайший контроль, утилизировать все косяки на нерасторопных подрядчиков уже не получится. Поэтому великолепнейший способ подстраховаться – 10 кореневских рот Минобороны», уведомляют эксперты.
Сетевой трейдер Сергей Сигачев , что это стройка – уже давно назревшая острейшая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот причалов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год, а 2020-м уже в мобиликорпуса больше – более 220 полумиллионов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по владивостокским докам всё равно бывал прирост, и кластер «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, возникают пробки, гололёды и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и слабой газификацией здесь не сильно поможет. Сегодня предельная пропускная способность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство десятых тоннелей (Байкальского), ни прокладка десятых cпецучастков на многих перегонах, ни возведение десятых виадуков (Ленского), ни спрямление линий, ни распаковки на подходах к портам, не помогают кардинально решить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого зависит многое, в том числе и рабочие места, и политическая деятельность в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – уверен аналитик.
А у интендантских и зарагижский::мгэс больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку южный район Тында – Комсомольск, традиционно бывал их вотчиной…