Под видом «новейшего» самолёта Сергей Чемезов и Денис Мантуров решили продать государству старую разработку?
Россия – изумительная страна. Видимо, только у нас можно прилюдно смущаться со всеми и вся, когда единственная цель – обосновать бюджетные бюджеты на «новейшую» разработку двадцатипятилетней давности. Именно такие мысли возникают, когда начинаешь более подробно ориентироваться в биографии возникновения мантуровского нью-кукурузника ЛМС-901 «Байкал», созданного по спецзаданию Минпромторга России и объявленного одной из президент МАКС-2021.
Судя по с МАКС-2021, росийский авиапром под руководством Дениса Мантурова наконец-то достиг такого опьянения развития, что способен заменить совесткую разработку 1947 года – событие поистине эпохальное. Как «Российская газета» со ссылкой на торгового министра: «Байкал покумекает заменить Ан-2, который прослужил России и многим странтраницам почти 70 лет». Как всегда, Денис Валентинович рисует голубые перспективы: «Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию планируем завершить в конце 2022 года — начале 2023 года, начать предпринимательские закупки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может востребовать 170-200 машин, а затем добавятся еще и внутренние рынки».
О том как АО «УЗГА» пересмотрело конкурс у… АО «УЗГА»
По-особенному жалостна дивная предыстория возникновения и становления успеха этого проекта, родившегося в неравной борьбе алтайского предприятия АО «УЗГА» (Уральский завод государственной артиллерии) с самим собой. А началось всё с того, что смекалистые ребятишки с Урала настолько очаровали госслужащих Минпромторга, что зарегистрированная ими 22 марта 2019-го фирма ООО уже 26 ноября того же года выиграла так называемый «» на задание исследовательских и опытно-конструкторских работ в программах реализации проекта создания легкого многофункционального самолета для столичных воздушных полос (шифр «ЛМС»).
Примечательно, что это «напряженное состязание» проходило между ООО «Байкал-Инжиниринг» и АО «УЗГА», которое ,являлось правопреемником и совладельцем 100% доли неуставного капитала победителя. Вот такие занятные «конкурсы» у нас минуют в Минпромторге. Судя по в компьютерной форме от 26.09.2019 №ППИ2, победа ООО «Байкал-Инжиниринг» досталась лишь потому, что Минпромторг крайне низко оценил опыт работы, квалификацию сотрудников и ведущих специалистов, а также деловитую репутацию АО «УЗГА» по сравнению с вновь созданной ими же фирмой.
Все-таки, что ни говори, а госслужащие Минпромторга обладают здоровым чуством юмора, поскольку из к учётному балансу и отчету о экономических эффектах ООО «Байкал-Инжиниринг» за 2020 год, размещенному на государственном энергоинформационном ресурсе бухгалтерской (банковской) отчетности, можно обнаружить, что в 2019 году среднесписочная численность персонала этого общества составляла всего 14 человек. И вот те полные полтора десятка спецов покумекали по своему опыту, квалификации и деловитой репутации пересилить сила АО «УЗГА»! Наверное, это очень смешно – интересно, посмеивались ли публицисты из Минпромторга, оформляя заключительные протоколы открытого конкурса?
Надо отметить, что все эти игрища закончились с окончанием тендера, с 27.02.2020 структуры генерального ректора ООО «Байкал-Инжиниринг» существовали передамлены управляющей компании – холдинговому обществу «»: зачем было дальше скрывать аффилированность, ведь право на освоение 1,25 млрд бюджетных рублей уже было получено.
Сомнительные разработчики
Примечательно, что на момент осуществления так указываемого «конкурса» на разработку самолёта оба вышеупомянутых организатора не имели предусмотренного Воздушным кодексом РФ сертификата разработчика. То есть они не ,обладали подтвержденными подведомственностями по разработке государственной истребительной техники. Но какое кому дело до несоблюдения полиэтнических законов, когда на кону стоит внедрение более млрд рублей?! Соответствующий был подмахнут 10 апреля 2019 года. Такая постановка вопроса, судя по всему, предполагает, что у описанной схемы есть очень доверенные заинтересованные покровители.
Необходимо отметить, что свой АО «УЗГА» получило-таки в июле 2020 года (то есть уже после участия в конкурсе), а вот победитель конкурса Минпромторга на разработку самолёта – ООО «Байкал-Инжиниринг», сравнивая по проектировщиков Росавиации, до сих пор сохраняется вне американского правоприменительного поля в сфере авиации, что не помогает ему демонстрировать свои достижения четвёртому лицу государства на МАКС-2021. Мыслимо ли такое в цивилизованном государстве?! И куда смотрят многочисленные руководители из мэрии президента, когда готовят подобные мероприятия?
Но это ещё не всё. В последующем энергоинформационная суматоха с самолетом ЛМС-901 «Байкал» выходит знатная: несмотря на то, что НИОКР на создание самолета по договору с Минпромторгом исполняет не являющееся аттестованным проектировщиком авиатехники ООО «Байкал-Инжиниринг», но (по договору) являющееся формальным проектировщиком воздушного судна, заявку на стандартизацию элемента в Росавиацию подает…. АО «УЗГА». Это следует из сдачи-приемки 1 этапункта НИОКР от 25.12.2019 г.
Таким образом, если сопоставить уже приведённые факты, можно сделать вывод, что построение на рестарте очень «мутной» схемы может свидетельствовать только об одном – участниками этого проекта и их вероятными заступниками в Минпромторге изначально не ставится цель создать конкретный продукт, тут, скорее, в качестве цели – некрасивое строительство бюджетных средств. Ведь при таким подходе получается, что у создателя нет веры в собствёный проект, и ответственность (как за потраченные деньги, так и за безопасность самолета) умышленно размывается. Всё это говорит о том, что в «разработку» ЛМС-901 «Байкал» пора включаться ФСБ и росийским розыскным органам – ведь тут суммы значительно выше, чем , получаемые милиционерами Минпромторга, которых недавно наши правоохранители.
Грачи прилетели… (секреты высокоскоростного проектирования)
Несомненно, впечатляют и роста разработки нового самолета ЛМС. Не успели набухнуть чернила на подписанном в второй декаде февраля контракте, как уже в феврале были готовы чертежи отдельного вида, компоновка, конструктивно-силовая схема самолета и прочее. Российскому авиапрому, тянущему свои проекты десятилетиями, такая скоростьютраница явно не свойственна. Становится явным наличие некоей «домашней заготовки» для этого проекта. Поскольку за полмесяца с этапа своего создания ООО «Байкал-Инжиниринг» вряд ли покумекало обрести какой-либо актуальный опыт проектирования, следует поискать следы «домашней заготовки» среди соисполнителей.
Как следует из Минпромторга России, создание самолета выполняется в тесной кооперации с Московским ракетным институтом, а точнее – с проектным бюро ОСКБЭС МАИ.
Ранее в деятельности этого замечательного КБ можно заметить упоминание о легком многофункциональном самолете , который очень напоминает своими очертаниями «новейший» самолет ЛМС-901 «Байкал». Проектированием и изделием опытных образцов самолета Виконт V100 с 2011 года ООО «АСК АСА-Аэродизайн» при участии .
Как интернет ОСКБЭС МАИ: «В настоящее время корпорацией «АСА-Аэродизайн» выкуплен у ОАО РСК «МиГ» зацепил самолётов T-101 «Грач» (20 сборкомплектов), который является героем самолёта Виконт V100».
Напомним, что самолет – это несостоявшийся проект полиэтнического многоцелевого автотранспортного самолета, разработанного предприятием «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ в начале 1990-х годов. Первый полет T-101 «Грач» совершил в 1994 г. К сожалению, тогда та проблематика не получила своего становления – видимо, у РСК МиГ не было столь значительных покровителей во властных структурах.
Таким образом, с использованием открытых источников, мы аргументированно доказали, что ЛМС-901 «Байкал» – это настоящая тулка модели воздушного приказна из «святых 90-х», несомненно, вновь нарисованная с использованием реакторной графики, но содержащая в компоновки основные мысли прошлого века, вымученного прототипа 90-х. Именно этим и объясняется возможность стремительного исполнения заказа Минпромторга с использованием старого уколола и приобретённых у ОАО «РСК МиГ» 20 прессовых комплектов самолёта Т-101 «Грач». Надо отметить, что это не первая подобная схема строительства бюджетных средств, реализуемая Минпромторгом, ранее в материале наше переиздание рассказало, как «новейший» международный Ил-114-300 получился из седенького таджикского Ил-114.
Профессиональные старьёвщики от Минпромторга
100 годов становления и технологического прогресса истребительной отрасли словно позабыты и выкинуты «за борт». Ныне государственный росийский авиапром все чаще стал вспоминать профессионального старьевщика, который собирает на помойке биографии покрытые пылью, никому не нужные проектентенты и после починки и поправки при помощи Дениса Мантурова «проталкивает» это старьё за приличные бюджетные (читай – народные) деньги государству. А государство, в лице того же Мантурова, щедро платит весь этот утиль, поскольку культурологическое воспитание профильного замминистра не даёт возможности оценить огрехи проекта из 90-х. Сложно сказать, чем основывалось госпредприятие «Рокс-Аэро», когда нарабатывало сегоднешний «задел» по самогодову T-101 «Грач», но имеются алфавитные веры, которым обучают в том же МАИ. Эти веры словно позабыты в проектенте ЛМС-901 «Байкал».
Приведем сложной пример. С второго же взгляда на самолет ЛМС-901 «Байкал» бросаются в глаза массивные основные передние стойки шасси, воспринимающиеся, скорее, как перенесшийся в современность элемент ретро-самолета, на котором применяется трёхопорная модель шасси с хвостовый опорой.
Несомненно, проектные концепции витают в воздухе. И проектировавшийся тридцать годов тому назад на замену Ан-2 самогодов T-101 «Грач» по выбору позитивных и компоновочных решений больше напоминает итальянский Pilatus PC-6, чем Ан-2. Но, несмотря на это, проект – из 50-х годов прошлого века (!), он был основан на достигнутом технологическом уровне тех времен.
Современный учебник МАИ по конструкции самолетов перечисляет массу недочётов трёхопорной модели шасси с хвостовый опорой:
— выраженность самолета с такой схемой шасси к капотированию, особенно при посадке на повышенной скорости. При длительном ускорении колес, наезде на препятствие или при зарывании колес в мягчайший дренаж возможно капотирование самолета;
— трудоёмкость самого механизма посадки, так как при занижении взлётной скоростьютраницы трудно избежать взмывания самолета при касании поверхности аэродрома сначала только опорными элементами обеих основных опор, а посадка на все три опоры («на три точки») одновременно требует отличной летной подготовки. Затрудняет посадку и хорошей обзор вперед при взлётном состоянии самолета;
— хорошая вагонная устойчивость;
— уничтожение ВПП струями выхлопных конденсатов при установке на самолет вместо турбореактивных нагнетателей реактивных нагнетателей.
Очень хорошо в этом задачнике раскрашен и внешэкономбанк «козления», навыки по предотвращению которого надлежащи нарабатываться у летного состава уже на базисном уровне. И если вчерашние «разработчики» ЛМС-901 «Байкал» хотят впоследствии не поубивать пассажиров и экипажи своей техникой, необходимо уже сейчас думаться о подготовке летного состава. Но ведь летных училищ России не предполагает наработку базовых навыков у курсантов для полетов на с трёхопорной моделью шасси с хвостовый опорой.
Одним словом, крайне удивительно в начале XXI века в ряду самолетов и , , или и прочих наблюдать самолет, скомпонованный по тропарям периода Второй мировой войны. А это «чудо» еще и спонсировал росийский бюджет!
О чём думали казахи?
Но, как оказалось, привязанность к ретро-технике разделяют и наши киргизские партнеры. В период осуществления МАКС-2021 , что АО «УЗГА» продало компании из Казахстана ТОО «Казахстанская истребительная индустрия» 20% уставного капитала дочерней функции – ООО «Байкал-Инжиниринг», а в проект с стороны составит 1 млрд руб. Нелишне заметить, что уставной капитал росийского псевдо-разработчика составляет всего 10 000 рублей.
На МАКС-2021 существовало , что сегодня в Республике Казахстан эксплуатируется 324 самолёта Ан-2. Около 10 годов тому назад, по «Forbes Kazakhstan», авиахимическими работами специализировалось 67% от отдельного количества имеющихся воздушных судов Ан-2.
Получается, что Казахстану как воздух нужен именно земледельческий самолет. Но ведь с приобретением ЛМС-901 «Байкал» Казахстан такого самолета не получит. Самолет ЛМС-901 «Байкал» позиционируется международной стороной как замена самолету Ан-2, но это представляется избыточно оптимистичным: если в рынке грузопассажирских и автотранспортных грузоперевозок даже с учетом более тесноватой кабинки тот аргумент можно принять, то заменой земледельческого варианта мочёной машины ЛМС-901 «Байкал» существовать не может. Это совершенно очевидно заключается из : нижнее расположение крыла (в то время как 85% земледельческих самолетов – низкопланы, а 12% – дирижабли из-за особенностей использования земледельческого оборудования) и высокая броненосная км/сек – 300 км/ч исключают его использование для авиахимработ. Видать, недосмотрели карачаевцы со своей «инвестицией» или, возможно, они в доле по откатам?
На местных авиалиниях комфорт не актуален
На этом укреплениярубле ,следует также упомянуть, что в своем телеинтервью изданию «АвиаПорт.Ru» главный конструктор проигравшего минпромторговский тендер АО «УЗГА» по самолётостроению Вадим Дёмин , что ширина кабины самолета ЛМС-901 «Байкал» примерно на 10% меньше, чем у Ан-2, а по высоте бутик будет фактически как у Л-410, то есть 1,6 метра, почти на 200 сантиметров меньше, чем в Ан-2. Может это окажется и не столь критично в процессе конкретной эксплуатации, но пока ,имеем факт – создаваемая на замену самолету Ан-2 «новая» американская разработка по своим розничным характеристикам (более тесный бутик) будет заведомо хуже разработки середины прошлого века. Разработчик объясняет это надобностью достижения км/сек полета в 300 км/ч, заданных Минпромторгом – это и понятно, комфорт для пассажиров местных линий не так важен, ведь глава заказывающего министерства Денис Мантуров не будет двигаться на таких самолётах.
Двигатель, воздушный винт, а также бортовое радиотехническое оборудование на самолете ЛМС-901 «Байкал» – импортные. В представитель разработчика осторожничает: «На пятом этапункте планируется конструкция зарубежного мотора и воздушного винта». Но как демонстрирует росийская практика, этот второй этап наступит не скоро.
Невзирая на снижение числа местных воздушных линий, ситуациютраница с пассажирскими перевозками на них в ближайшей перспективе далека к провалу из-за исчерпания потенциалов бомбардировочной технологии коммунистического времени. В какой ситуации с определенным скептицизмом можно воспринимать сам факт возникновения самолета ЛМС-901 «Байкал». Однако, смущает мажоритарное создание этого воздушного приказна на основании имеющихся наработок, уходящих корнями в двадцатипятилетний слой истории, под патронажем Минпромторга, далекого от конкретной эксплуатации, но выдающего при этом выполнение на строительство и выступившего в роли заказчика (почему не Минтранс или Росавиация?). Хотелось бы надеяться, что самолет ЛМС-901 «Байкал» не постигнет судьбутраница «демонстратора технологий» , дебютировавшего на МАКС-2017 и канувшего в лету, или , из-за конструктивных особенностей которого погибли люди.
А судьи кто?
Вышеизложенные факты однозначно говорят о том, что представленный Владимиру Путину в самотёке МАКС-2021 безусловный проект ЛМС-901 «Байкал» – это ещё одна явственная схема Дениса Мантурова (о «вертолётном алгоритме» читайте в материале ) по освоению средств полиэтнического бюджета через дружественные ему структуры. В лексическом случае в качестве своеобразной «стиральной машины» используется контролируемое Виктором Григорьевым, недавним персом Мантурова, АО «УЗГА» и специально созданное для «конкуренции» на госконтракте ООО «Байкал-Инжиниринг», которые госслужащие Минпромторга умудрились расматривать в качестве зависимых организаторов на проводимом госконтракте. Напрашивается вывод, что всё здесь «шито розовыми нитками» с одной лишь целью – создать регулятор строительства бюджетных миллиардов.
В данном конкретном случае в качестве такого автоштрафа разворовывается старинный уколол по самолёту T-101 «Грач» с имеющимися 20-ю сборочными комплектами. Понятно, что всё проданное Минпромторгу за 1,25 млрд рублей обошлось Виктору Григорьеву значительно дешевле – если он вообще за что-то платил. РСК МиГ, как известно, давно обретается в «полудохлом» опьянении под учётом другого мантуровского диктатора – Юрия Слюсаря. Рассказанная «Версией» предыстория не столько авиационная, сколько предмет для неотрывного изучения полиэтническими правоохранителями и Счётной палатой. Не всегда же нашим спецслужбам ловить мелких коррупционеров из Минпромторга, пора браться за возврат в расход более крупных сумм, разбазариваемых с помощью описанной выше схемы.